美國鐵路是冷鏈物流的發(fā)源地，而美國與我國在國土面積、鐵路規(guī)模等方面情況較為類似，我國是否可以借鑒美國發(fā)展生鮮冷鏈專列運輸?shù)慕?jīng)驗，提高鐵路運力效率、降低生鮮冷鏈運輸成本呢?

 

 

    冷鏈物流產(chǎn)品的完整性和運送速度是影響鐵路冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵指標。例如“快運走廊(Express Lane)”和“冰冷快線(Ice Cold Express)”，為美國東西海岸間易腐貨物的交流提供了鐵路無縫銜接快運通道，不僅減輕客戶與多家鐵路公司洽談的業(yè)務(wù)辦理負荷，還提高鐵路全程運輸速度，為橫跨北美大陸的易腐產(chǎn)品物流提供更好的通道。

 

    美國東西海岸間的鐵路冷藏快運列車運行速度較快，其運輸成本則比公路要低5%~15%，因而具有較強的市場競爭力。

 

 

    美國鐵路從早期在鐵路冷藏車數(shù)量上的發(fā)展，到如今注重冷藏裝備的功能、性能、質(zhì)量和運用效率的改善，裝備技術(shù)有較大提高。

 

    例如，BNSF公司于2012年11月完成對鐵路冷藏車型的全部升級換代，1輛新型鐵路冷藏車可裝4輛卡車的貨物量，有效提高車輛載重利用率，降低運輸和裝卸成本。

 

    BNSF新型鐵路冷藏車具有更強的制冷控溫能力，包括增設(shè)運送新鮮物資時的換氣功能，具有智能化操作及遠程測控功能，裝配有GPS，實現(xiàn)實時定位追蹤管理及遠程故障診斷功能，能夠更好地保障運輸質(zhì)量和物資安全，提高車輛利用效率，更好地滿足冷鏈物流市場對時效性和成本效益方面的要求。

 

 

    針對客戶在運輸品類、批量、運到時限要求等方面的不同需求，結(jié)合提前預(yù)訂量的不同，美國鐵路會給出不同運輸產(chǎn)品的運價方案。

 

    對于運輸時效性要求強的商品，鐵路運輸速度快，運價也會相對較高。鐵路的運價標準一般會公開發(fā)布，但實際上鐵路通常會根據(jù)市場情況與客戶協(xié)定合同運價。通常多式聯(lián)運產(chǎn)品的等級最高，其次是聯(lián)合運輸產(chǎn)品，之后才是普通單元列車等。

 

    美國鐵路的運行組織以單元列車形式為主，這種始發(fā)直達式的單元列車運行方式，能夠比較準確地把控運輸時間，列車準時到達率較高，通�？蛇_95%以上。

  

 

    通過與公路運輸或物流公司等多方合作，鐵路冷鏈物流服務(wù)方式開始從“站到站”向“(冷)庫到(冷)庫”發(fā)展。鐵路線被越來越多地延伸至冷鏈物流配送中心——冷庫或食品加工生產(chǎn)基地的廠庫設(shè)施中，鐵路冷藏車可以直接進入冷庫進行裝卸及轉(zhuǎn)運作業(yè)，這不僅實現(xiàn)完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業(yè)和轉(zhuǎn)運效率，并且很好地解決公鐵聯(lián)運方式中的鐵路大批量與公路小批量運輸?shù)钠ヅ鋯栴}，實現(xiàn)高效率、高質(zhì)量的公鐵聯(lián)運無縫銜接。

 

    鐵路快車(Rail Express)，在華盛頓州的盧拉與紐約州的鹿特丹工業(yè)園區(qū)之間(運輸距離長達4828km)提供5日達運輸服務(wù)承諾。以鐵路進入物流中心冷庫的方式承攬業(yè)務(wù)，接受小托運人的零散物品，最少可以接收4托盤的貨物，收到良好的市場效果。

 

    鐵路快車由鐵路公司負責提供單元列車運輸，由Railex公司負責組織其他物流服務(wù)。此外，鐵路快車由至少55輛64英尺的鐵路冷藏車組成;Railex公司還在華盛頓盧拉的配送中心設(shè)置了可容納19輛64英尺鐵路冷藏車的封閉式裝卸站臺，可以實現(xiàn)在完全冷藏環(huán)境下進行全列車的裝卸作業(yè)，站臺上還配備有能夠調(diào)節(jié)車輛裝卸平臺位置的可移動式裝置，以加速裝卸作業(yè)過程。

 

    通過上述冷庫設(shè)施實現(xiàn)冷鏈物流無縫銜接，既可以減少公路拖車的接取送達空返行程，提高裝備的利用效率，降低運營成本，又提高了鐵路運輸?shù)撵`活性，擴大了運輸輻射范圍，受到包括食品經(jīng)銷商、物流服務(wù)商在內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)的普遍歡迎。