近年來，我國部分產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過持續(xù)升級后，形成了一批規(guī)模大、實力強的企業(yè)。如物流領域的中遠、中外運、中儲等紛紛高調(diào)出擊，引起了整個社會的關(guān)注。物流企業(yè)的國際化是企業(yè)發(fā)展到一定程度后的必然結(jié)果，是物流產(chǎn)業(yè)全球化的一個直接表現(xiàn)。而對于我國物流企業(yè)來講，在國際化過程中，既要學習國外先進的經(jīng)驗，又要綜合考慮我國實際情況和企業(yè)自身情況，充分評估國際化的障礙和風險。
一、物流企業(yè)的國際化需求
隨著經(jīng)濟全球化進程逐漸加快，各國間經(jīng)濟發(fā)展的依賴程度日益加深，企業(yè)間的競爭也在全球范圍內(nèi)展開，而企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就必須在全球配置資源，這就使跨國公司在世界經(jīng)濟中的地位更加突出。而物流的國際化服務，其基本因素一方面在于經(jīng)濟全球化制造了龐大的國際物流市場，另一方面在于科學技術(shù)的發(fā)展和先進的物流設施設備的產(chǎn)生。以信息技術(shù)和先進的物流設施設備為前提，國際化的第三方物流企業(yè)將客戶企業(yè)的全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土的倉儲、配送系統(tǒng)整合起來，實現(xiàn)了供應鏈兩極的銜接，從而滿足國際化物流的需求。
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，物流本身全球化產(chǎn)業(yè)的特點也日益明顯。通過國際化戰(zhàn)略的實施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭力，從而使有實力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實施過程中更具國際化傾向：(1)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟。隨著技術(shù)的不斷進步和管理體制的不斷改進，物流企業(yè)達到經(jīng)濟性經(jīng)營的規(guī)模不斷擴大，使其服務能力可能超過所在國的市場規(guī)模。(2)網(wǎng)絡的規(guī)模優(yōu)勢。通過構(gòu)建和發(fā)展結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、功能配套、運作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系，可以使企業(yè)服務能力呈幾何級增長。(3)網(wǎng)絡的經(jīng)營優(yōu)勢。通過發(fā)展物流網(wǎng)絡，可以使業(yè)務保持統(tǒng)一的流程和規(guī)范，保證貨物安全，完成一票到底的服務。(4)物流服務的可移動性。物流企業(yè)的服務往往具有移動性特點，移動性使物流企業(yè)開創(chuàng)和維護組織機構(gòu)以及開發(fā)專有技術(shù)的固定成本在各國家市場分擔。
縱觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國際物流市場，具有明顯的國際化特征。
二、國際化戰(zhàn)略的選擇
國際化戰(zhàn)略的實施，需要對目標市場、進入方式、目標企業(yè)進行謹慎篩選和做出選擇，需要對文化經(jīng)濟發(fā)展狀況、管理體制和消費習慣、氣候等因素差異造成的障礙進行充分評估，還需要對收購后的業(yè)務整合、引入和企業(yè)文化的融合制定具體的方案；而對物流企業(yè)來講，總結(jié)成功經(jīng)驗、把握目標市場的特點尤為重要。
1.國際化的進入方式
物流企業(yè)國際化包括主動進入和追隨進入兩種方式。出于占領新興區(qū)域市場、完善業(yè)務網(wǎng)絡的考慮，主動進入往往是跨國物流企業(yè)采取的方法。作為第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模取決于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，這使經(jīng)濟獲得快速發(fā)展的地區(qū)成為了爭奪的市場。此外，由于文化背景、經(jīng)濟運行模式的不同，具有東方文化背景的物流企業(yè)則更多地是追隨客戶進入。如在日本制造業(yè)對華投資的推動下，大批日本物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進入中國市場，相繼在上海、廣東設立物流配送中心，為在華日資企業(yè)和日本企業(yè)在華采購提供物流服務，形成了日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集群。相對于主動進入，追隨進入對市場營銷力量要求較低，不存在與客戶企業(yè)的文化差異，風險相對較低，但卻失去了獲得先進優(yōu)勢的機會。
2.影響物流企業(yè)國際化的主要因素
在社會、政治、經(jīng)濟和自然條件的作用下，各國的物流市場環(huán)境存在著巨大的差異，要求物流企業(yè)要對目標市場進行深入研究并采取必要的應對措施，否則將對國際化或者業(yè)務拓展產(chǎn)生影響。
(1)對物流的認識程度不同。由于各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發(fā)達國家，第三方物流是物流市場一支重要的力量。據(jù)調(diào)查，美國企業(yè)有42%進行了物流外包，外包項目中，運輸達到61%，倉儲達到35%，信息系統(tǒng)達到25%；而在東南亞一些國家，由于市場分散，大多數(shù)生產(chǎn)廠商基于本地化和地區(qū)化從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，從內(nèi)部運作分銷渠道，使用不同人員負責不同業(yè)務和不同地方，導致第三方物流理念的推進和傳播比較緩慢。
(2)流通環(huán)境不同。不同的區(qū)域市場流通環(huán)境具有不同的特點，形成對倉儲、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)的不同要求。如日本消費者習慣到附近的小商店去購物，量不大但經(jīng)常買，從而使小商店占據(jù)57.7%零售食品和50.4%的非食品類商品銷售總額，而中間商、零售商和批發(fā)商的密度也非常高，造成了物流呈現(xiàn)交貨次數(shù)頻繁，交貨數(shù)量相對減少的特點。這要求物流提供商按顧客訂單進行產(chǎn)品儲存、揀選，按預定的目的分揀，增加了作業(yè)難度。而美國消費者習慣集中采購，造就了占美國零售總額的20%以上50家零售商業(yè)企業(yè)，而小商店只占據(jù)19.2%的食品和32.9%的非食品零售總額。在激烈的競爭中，大型零售企業(yè)往往把物流作為降低經(jīng)營成本的重要源泉之一，強調(diào)降低資金占有率和節(jié)省倉庫面積，采用集中采購與有效渠道密切結(jié)合的運營模式。
(3)基礎設施特點不同。由于各國地理條件的不同，交通運輸方式也各有側(cè)重，對物流市場產(chǎn)生了不同的影響。如日本的運輸高度依賴鐵路，在日本37.8萬平方公里的狹窄國土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長度27268公里，運營企業(yè)202家，其運輸規(guī)模居世界前列；而法國擁有世界上最密集、歐盟里最長的公路網(wǎng)，總長89.4萬公里，其中1.15萬為高速公路，公路運輸占貨物運輸?shù)?6%；德國僅次于法國，公路運量占總運量的2/3。
(4)物流管理體制的不同。在美國，美國聯(lián)邦運輸部是全國交通運輸行政管理機關(guān)，統(tǒng)籌各種運輸方式的管理，下設10個部門，并在各州設有代表處，保證監(jiān)督運輸部政策的貫徹實施；德國各聯(lián)邦州在聯(lián)邦總體的政策框架下具有較大的自主權(quán)，州級交通主管部門是交通管理的主體，并與聯(lián)邦宏觀交通管理體制模式相一致，采用綜合管理模式；法國雖然不是聯(lián)邦國家，但國家賦予各省較大的自主管理權(quán)利，從中央到地方對交通運輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中在市縣級政府主管部門；在英國，英國運輸部負責交通管理，“執(zhí)行局”專司行政執(zhí)行職能，負責向社會提供高質(zhì)量的服務。
3.物流企業(yè)國際化的模式
對于參與全球化活動的方式，企業(yè)有三種機制可以選擇：特許經(jīng)營、出口和國外投資，而對于物流企業(yè)來講，上述三種機制表現(xiàn)為特許經(jīng)營、戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國并購以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點，呈現(xiàn)出不同的優(yōu)劣勢。實踐中，成功的國際化案例多為上述方式的綜合。
(1)并購。物流企業(yè)的并購能夠促進生產(chǎn)經(jīng)營要素和活動的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術(shù)等所需要的時間，迅速完成目標市場的布局，在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)占領市場的目的。并購不僅要求物流企業(yè)具備很強的資金實力，更需要有很強的管理控制能力和業(yè)務重組能力，以突破文化差異，實現(xiàn)不同品牌間的融合和遠距離管理。對于具體的并購方式，既可以進行資產(chǎn)并購也可以進行股權(quán)并購，既可以采取獨資也可以進行合資。在實踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購的方法。通過合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國家的法律障礙，在市場進入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡、客戶關(guān)系等能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等；通過獨資，則可加強對所投資企業(yè)的控制，獨占企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex等企業(yè)均采用了這種形式。泛亞班拿在開展韓國業(yè)務時，首先選擇韓國最大的貨運代理公司IAF作為合作者，與之合作15年之后，于2004年將其收購而成為韓國最大的貨代公司，占領韓國貨代絕大部分市場份額；2000年UPS進入中國市場時，首先與中外運合資開展快遞業(yè)務，在物流市場對外資企業(yè)完全放開后，UPS收購了合資公司中外運股份；Fedex與大田的合作也與此類似。
(2)直接投資。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網(wǎng)絡、各種關(guān)系等都從零開始建立，市場規(guī)模擴張速度較慢。如日通公司自進入中國市場后，通過直接投資的方式，先后在上海、武漢、天津等城市設立了近60個節(jié)點。
(3)戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進行大規(guī)模的資本投資的情況下實現(xiàn)市場進入的目標。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以分享約定的資源和能力，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務，提升市場份額和競爭能力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟相互進入對方市場不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國的GATX物流公司就是通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開物流服務合作，以此作為進入對方物流市場的切入點。
(4)特許經(jīng)營。特許經(jīng)營就是通過把客戶信任的商譽授權(quán)給受許人，達到成功運營的目的，從而實現(xiàn)特許人和受許人的雙贏。盡管特許經(jīng)營很少被物流企業(yè)所采用，但鑒于特許經(jīng)營可以避免大規(guī)模投資、降低文化沖突等特點，仍不失為物流企業(yè)國際化過程中選擇。
三、我國物流企業(yè)國際化的發(fā)展與障礙
近年來，伴隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和逐漸成熟，一批擁有先進的管理理念、完善的治理結(jié)構(gòu)和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)脫穎而出，成為市場關(guān)注的焦點。中遠繼2003年與新加坡港務集團簽署合作協(xié)議，首次成功投資中國以外的碼頭項目之后，又進一步投資比利時安特衛(wèi)普港口合資公司，涉足比利時安特衛(wèi)普港口集裝箱碼頭的經(jīng)營，與四大國際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團共同組建一家合資物流企業(yè)，開拓全球物流市場，成為了中國民族物流企業(yè)國際化的先行者；中海已將其設在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運于今年上半年分別與美國國家零售系統(tǒng)公司、巴思科國際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運包裹快遞公司等公司進行了接觸，為中外運走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創(chuàng)造契機；中儲也在謀劃進入新加坡資本市場和物流市場。這些物流企業(yè)不約而同地“走出去”，而其推手則是我國當前的市場環(huán)境。
1.我國對外貿(mào)易的增長。繼2004年我國對外貿(mào)易額達到11548億美元，超過日本成為僅次于美國、德國的第三大貿(mào)易國之后，2005年，對外貿(mào)易額又達到14200億美元的新高，外貿(mào)依存度超過70%。對外貿(mào)易的快速增長和外向型經(jīng)濟的縱深化發(fā)展，產(chǎn)生對國際物流持續(xù)穩(wěn)定的需求，也造成了本土物流企業(yè)極大的“國際化”沖動。
2.客戶企業(yè)的國際化運作。近年來，我國對外投資力度加大，截至2004年底，累計對外直接投資凈額448億美元，2005年更是達到140億美元。眾多客戶企業(yè)海外市場業(yè)務所帶來的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風險進入國際物流市場。
3.物流企業(yè)競爭力增強。隨著宏觀經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，以及企業(yè)改革的不斷深入，我國物流企業(yè)業(yè)務規(guī)模不斷擴大，物流企業(yè)的競爭力也均有所提高。中遠通過對集裝箱運輸和物流業(yè)務進行重組，形成“班輪＋物流”為主體的核心產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)做強班輪，壯大物流的目標，進一步提高了核心競爭力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊總規(guī)模增長60%，總貨運量增長80%，總貨運周轉(zhuǎn)量增長68%，主營業(yè)務收入翻了一番多，利潤總額增長了11倍。寶供則利用信息系統(tǒng)使儲運效率大幅提升，使服務時間縮短1/3，準點率達到95%，公路貨運達到99%以上，形成了基于信息技術(shù)企業(yè)的核心競爭資源。
4.物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。隨著跨國物流巨頭紛紛進入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實地感受到了競爭壓力，而對于國有物流企業(yè)來講，面對國資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強的愿望更加迫切，從而導致這些企業(yè)紛紛尋求戰(zhàn)略突破以實現(xiàn)快速發(fā)展。而國際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法，成為了具備一定實力企業(yè)的首選。
縱觀我國物流企業(yè)的國際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國企業(yè)缺乏經(jīng)驗有關(guān)，也在于國際環(huán)境的復雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業(yè)采取了歧視性政策也導致了潛在的風險。這對于實施國際化戰(zhàn)略的我國物流企業(yè)來講，是需要足夠重視和認真評估的。如一直以來印度認為中國是其經(jīng)濟上的潛在競爭對手，政治上也因中巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎設施建設，但卻拒絕中國參與其中。今年上半年，當中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達空港設備有限公司以7.91億盧比的最低價中標時，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停；中海收購加拿大太平洋航運失敗的部分原因也在于加拿大政界的消極態(tài)度和被并購企業(yè)的股東對我國企業(yè)相當?shù)牡种魄榫w。不同國家間物流標準、物流技術(shù)等方面的差異也在一定程度上對我國物流企業(yè)國際化形成了障礙。
四、我國物流企業(yè)國際化前景
綜上所述，我國物流企業(yè)的國際化仍處于起步階段，面臨著諸多困難。但是伴隨著宏觀經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流業(yè)將會在不斷變化中實現(xiàn)升級：相關(guān)教育體系不斷完善，人才短缺得到緩解；國民經(jīng)濟規(guī)模持續(xù)增長，物流企業(yè)規(guī)模和實力不斷增強；物流技術(shù)不斷提高，物流標準實現(xiàn)與國際對接；一批大型的國有物流企業(yè)完成改革，建立高效的管理體制，核心競爭力得到明確和加強，部分民營企業(yè)從低層次的價格競爭中脫穎而出，成為行業(yè)內(nèi)主導企業(yè)；在與外資物流企業(yè)的短兵相接中，逐步在理念、技術(shù)、國際化運作經(jīng)驗等方面不斷提高。上述種種因素決定了未來我國物流企業(yè)的國際化將向縱深發(fā)展，一些企業(yè)通過制定和實施有效的戰(zhàn)略，將最終成功進入全球物流市場，成長為舉足輕重的跨國物流公司。
一、物流企業(yè)的國際化需求
隨著經(jīng)濟全球化進程逐漸加快，各國間經(jīng)濟發(fā)展的依賴程度日益加深，企業(yè)間的競爭也在全球范圍內(nèi)展開，而企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就必須在全球配置資源，這就使跨國公司在世界經(jīng)濟中的地位更加突出。而物流的國際化服務，其基本因素一方面在于經(jīng)濟全球化制造了龐大的國際物流市場，另一方面在于科學技術(shù)的發(fā)展和先進的物流設施設備的產(chǎn)生。以信息技術(shù)和先進的物流設施設備為前提，國際化的第三方物流企業(yè)將客戶企業(yè)的全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土的倉儲、配送系統(tǒng)整合起來，實現(xiàn)了供應鏈兩極的銜接，從而滿足國際化物流的需求。
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，物流本身全球化產(chǎn)業(yè)的特點也日益明顯。通過國際化戰(zhàn)略的實施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭力，從而使有實力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實施過程中更具國際化傾向：(1)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟。隨著技術(shù)的不斷進步和管理體制的不斷改進，物流企業(yè)達到經(jīng)濟性經(jīng)營的規(guī)模不斷擴大，使其服務能力可能超過所在國的市場規(guī)模。(2)網(wǎng)絡的規(guī)模優(yōu)勢。通過構(gòu)建和發(fā)展結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、功能配套、運作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系，可以使企業(yè)服務能力呈幾何級增長。(3)網(wǎng)絡的經(jīng)營優(yōu)勢。通過發(fā)展物流網(wǎng)絡，可以使業(yè)務保持統(tǒng)一的流程和規(guī)范，保證貨物安全，完成一票到底的服務。(4)物流服務的可移動性。物流企業(yè)的服務往往具有移動性特點，移動性使物流企業(yè)開創(chuàng)和維護組織機構(gòu)以及開發(fā)專有技術(shù)的固定成本在各國家市場分擔。
縱觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國際物流市場，具有明顯的國際化特征。
二、國際化戰(zhàn)略的選擇
國際化戰(zhàn)略的實施，需要對目標市場、進入方式、目標企業(yè)進行謹慎篩選和做出選擇，需要對文化經(jīng)濟發(fā)展狀況、管理體制和消費習慣、氣候等因素差異造成的障礙進行充分評估，還需要對收購后的業(yè)務整合、引入和企業(yè)文化的融合制定具體的方案；而對物流企業(yè)來講，總結(jié)成功經(jīng)驗、把握目標市場的特點尤為重要。
1.國際化的進入方式
物流企業(yè)國際化包括主動進入和追隨進入兩種方式。出于占領新興區(qū)域市場、完善業(yè)務網(wǎng)絡的考慮，主動進入往往是跨國物流企業(yè)采取的方法。作為第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模取決于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，這使經(jīng)濟獲得快速發(fā)展的地區(qū)成為了爭奪的市場。此外，由于文化背景、經(jīng)濟運行模式的不同，具有東方文化背景的物流企業(yè)則更多地是追隨客戶進入。如在日本制造業(yè)對華投資的推動下，大批日本物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進入中國市場，相繼在上海、廣東設立物流配送中心，為在華日資企業(yè)和日本企業(yè)在華采購提供物流服務，形成了日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集群。相對于主動進入，追隨進入對市場營銷力量要求較低，不存在與客戶企業(yè)的文化差異，風險相對較低，但卻失去了獲得先進優(yōu)勢的機會。
2.影響物流企業(yè)國際化的主要因素
在社會、政治、經(jīng)濟和自然條件的作用下，各國的物流市場環(huán)境存在著巨大的差異，要求物流企業(yè)要對目標市場進行深入研究并采取必要的應對措施，否則將對國際化或者業(yè)務拓展產(chǎn)生影響。
(1)對物流的認識程度不同。由于各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發(fā)達國家，第三方物流是物流市場一支重要的力量。據(jù)調(diào)查，美國企業(yè)有42%進行了物流外包，外包項目中，運輸達到61%，倉儲達到35%，信息系統(tǒng)達到25%；而在東南亞一些國家，由于市場分散，大多數(shù)生產(chǎn)廠商基于本地化和地區(qū)化從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，從內(nèi)部運作分銷渠道，使用不同人員負責不同業(yè)務和不同地方，導致第三方物流理念的推進和傳播比較緩慢。
(2)流通環(huán)境不同。不同的區(qū)域市場流通環(huán)境具有不同的特點，形成對倉儲、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)的不同要求。如日本消費者習慣到附近的小商店去購物，量不大但經(jīng)常買，從而使小商店占據(jù)57.7%零售食品和50.4%的非食品類商品銷售總額，而中間商、零售商和批發(fā)商的密度也非常高，造成了物流呈現(xiàn)交貨次數(shù)頻繁，交貨數(shù)量相對減少的特點。這要求物流提供商按顧客訂單進行產(chǎn)品儲存、揀選，按預定的目的分揀，增加了作業(yè)難度。而美國消費者習慣集中采購，造就了占美國零售總額的20%以上50家零售商業(yè)企業(yè)，而小商店只占據(jù)19.2%的食品和32.9%的非食品零售總額。在激烈的競爭中，大型零售企業(yè)往往把物流作為降低經(jīng)營成本的重要源泉之一，強調(diào)降低資金占有率和節(jié)省倉庫面積，采用集中采購與有效渠道密切結(jié)合的運營模式。
(3)基礎設施特點不同。由于各國地理條件的不同，交通運輸方式也各有側(cè)重，對物流市場產(chǎn)生了不同的影響。如日本的運輸高度依賴鐵路，在日本37.8萬平方公里的狹窄國土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長度27268公里，運營企業(yè)202家，其運輸規(guī)模居世界前列；而法國擁有世界上最密集、歐盟里最長的公路網(wǎng)，總長89.4萬公里，其中1.15萬為高速公路，公路運輸占貨物運輸?shù)?6%；德國僅次于法國，公路運量占總運量的2/3。
(4)物流管理體制的不同。在美國，美國聯(lián)邦運輸部是全國交通運輸行政管理機關(guān)，統(tǒng)籌各種運輸方式的管理，下設10個部門，并在各州設有代表處，保證監(jiān)督運輸部政策的貫徹實施；德國各聯(lián)邦州在聯(lián)邦總體的政策框架下具有較大的自主權(quán)，州級交通主管部門是交通管理的主體，并與聯(lián)邦宏觀交通管理體制模式相一致，采用綜合管理模式；法國雖然不是聯(lián)邦國家，但國家賦予各省較大的自主管理權(quán)利，從中央到地方對交通運輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中在市縣級政府主管部門；在英國，英國運輸部負責交通管理，“執(zhí)行局”專司行政執(zhí)行職能，負責向社會提供高質(zhì)量的服務。
3.物流企業(yè)國際化的模式
對于參與全球化活動的方式，企業(yè)有三種機制可以選擇：特許經(jīng)營、出口和國外投資，而對于物流企業(yè)來講，上述三種機制表現(xiàn)為特許經(jīng)營、戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國并購以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點，呈現(xiàn)出不同的優(yōu)劣勢。實踐中，成功的國際化案例多為上述方式的綜合。
(1)并購。物流企業(yè)的并購能夠促進生產(chǎn)經(jīng)營要素和活動的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術(shù)等所需要的時間，迅速完成目標市場的布局，在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)占領市場的目的。并購不僅要求物流企業(yè)具備很強的資金實力，更需要有很強的管理控制能力和業(yè)務重組能力，以突破文化差異，實現(xiàn)不同品牌間的融合和遠距離管理。對于具體的并購方式，既可以進行資產(chǎn)并購也可以進行股權(quán)并購，既可以采取獨資也可以進行合資。在實踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購的方法。通過合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國家的法律障礙，在市場進入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡、客戶關(guān)系等能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等；通過獨資，則可加強對所投資企業(yè)的控制，獨占企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex等企業(yè)均采用了這種形式。泛亞班拿在開展韓國業(yè)務時，首先選擇韓國最大的貨運代理公司IAF作為合作者，與之合作15年之后，于2004年將其收購而成為韓國最大的貨代公司，占領韓國貨代絕大部分市場份額；2000年UPS進入中國市場時，首先與中外運合資開展快遞業(yè)務，在物流市場對外資企業(yè)完全放開后，UPS收購了合資公司中外運股份；Fedex與大田的合作也與此類似。
(2)直接投資。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網(wǎng)絡、各種關(guān)系等都從零開始建立，市場規(guī)模擴張速度較慢。如日通公司自進入中國市場后，通過直接投資的方式，先后在上海、武漢、天津等城市設立了近60個節(jié)點。
(3)戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進行大規(guī)模的資本投資的情況下實現(xiàn)市場進入的目標。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以分享約定的資源和能力，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務，提升市場份額和競爭能力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟相互進入對方市場不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國的GATX物流公司就是通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開物流服務合作，以此作為進入對方物流市場的切入點。
(4)特許經(jīng)營。特許經(jīng)營就是通過把客戶信任的商譽授權(quán)給受許人，達到成功運營的目的，從而實現(xiàn)特許人和受許人的雙贏。盡管特許經(jīng)營很少被物流企業(yè)所采用，但鑒于特許經(jīng)營可以避免大規(guī)模投資、降低文化沖突等特點，仍不失為物流企業(yè)國際化過程中選擇。
三、我國物流企業(yè)國際化的發(fā)展與障礙
近年來，伴隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和逐漸成熟，一批擁有先進的管理理念、完善的治理結(jié)構(gòu)和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)脫穎而出，成為市場關(guān)注的焦點。中遠繼2003年與新加坡港務集團簽署合作協(xié)議，首次成功投資中國以外的碼頭項目之后，又進一步投資比利時安特衛(wèi)普港口合資公司，涉足比利時安特衛(wèi)普港口集裝箱碼頭的經(jīng)營，與四大國際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團共同組建一家合資物流企業(yè)，開拓全球物流市場，成為了中國民族物流企業(yè)國際化的先行者；中海已將其設在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運于今年上半年分別與美國國家零售系統(tǒng)公司、巴思科國際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運包裹快遞公司等公司進行了接觸，為中外運走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創(chuàng)造契機；中儲也在謀劃進入新加坡資本市場和物流市場。這些物流企業(yè)不約而同地“走出去”，而其推手則是我國當前的市場環(huán)境。
1.我國對外貿(mào)易的增長。繼2004年我國對外貿(mào)易額達到11548億美元，超過日本成為僅次于美國、德國的第三大貿(mào)易國之后，2005年，對外貿(mào)易額又達到14200億美元的新高，外貿(mào)依存度超過70%。對外貿(mào)易的快速增長和外向型經(jīng)濟的縱深化發(fā)展，產(chǎn)生對國際物流持續(xù)穩(wěn)定的需求，也造成了本土物流企業(yè)極大的“國際化”沖動。
2.客戶企業(yè)的國際化運作。近年來，我國對外投資力度加大，截至2004年底，累計對外直接投資凈額448億美元，2005年更是達到140億美元。眾多客戶企業(yè)海外市場業(yè)務所帶來的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風險進入國際物流市場。
3.物流企業(yè)競爭力增強。隨著宏觀經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，以及企業(yè)改革的不斷深入，我國物流企業(yè)業(yè)務規(guī)模不斷擴大，物流企業(yè)的競爭力也均有所提高。中遠通過對集裝箱運輸和物流業(yè)務進行重組，形成“班輪＋物流”為主體的核心產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)做強班輪，壯大物流的目標，進一步提高了核心競爭力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊總規(guī)模增長60%，總貨運量增長80%，總貨運周轉(zhuǎn)量增長68%，主營業(yè)務收入翻了一番多，利潤總額增長了11倍。寶供則利用信息系統(tǒng)使儲運效率大幅提升，使服務時間縮短1/3，準點率達到95%，公路貨運達到99%以上，形成了基于信息技術(shù)企業(yè)的核心競爭資源。
4.物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。隨著跨國物流巨頭紛紛進入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實地感受到了競爭壓力，而對于國有物流企業(yè)來講，面對國資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強的愿望更加迫切，從而導致這些企業(yè)紛紛尋求戰(zhàn)略突破以實現(xiàn)快速發(fā)展。而國際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法，成為了具備一定實力企業(yè)的首選。
縱觀我國物流企業(yè)的國際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國企業(yè)缺乏經(jīng)驗有關(guān)，也在于國際環(huán)境的復雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業(yè)采取了歧視性政策也導致了潛在的風險。這對于實施國際化戰(zhàn)略的我國物流企業(yè)來講，是需要足夠重視和認真評估的。如一直以來印度認為中國是其經(jīng)濟上的潛在競爭對手，政治上也因中巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎設施建設，但卻拒絕中國參與其中。今年上半年，當中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達空港設備有限公司以7.91億盧比的最低價中標時，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停；中海收購加拿大太平洋航運失敗的部分原因也在于加拿大政界的消極態(tài)度和被并購企業(yè)的股東對我國企業(yè)相當?shù)牡种魄榫w。不同國家間物流標準、物流技術(shù)等方面的差異也在一定程度上對我國物流企業(yè)國際化形成了障礙。
四、我國物流企業(yè)國際化前景
綜上所述，我國物流企業(yè)的國際化仍處于起步階段，面臨著諸多困難。但是伴隨著宏觀經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流業(yè)將會在不斷變化中實現(xiàn)升級：相關(guān)教育體系不斷完善，人才短缺得到緩解；國民經(jīng)濟規(guī)模持續(xù)增長，物流企業(yè)規(guī)模和實力不斷增強；物流技術(shù)不斷提高，物流標準實現(xiàn)與國際對接；一批大型的國有物流企業(yè)完成改革，建立高效的管理體制，核心競爭力得到明確和加強，部分民營企業(yè)從低層次的價格競爭中脫穎而出，成為行業(yè)內(nèi)主導企業(yè)；在與外資物流企業(yè)的短兵相接中，逐步在理念、技術(shù)、國際化運作經(jīng)驗等方面不斷提高。上述種種因素決定了未來我國物流企業(yè)的國際化將向縱深發(fā)展，一些企業(yè)通過制定和實施有效的戰(zhàn)略，將最終成功進入全球物流市場，成長為舉足輕重的跨國物流公司。