正如談電腦軟件必從微軟說起一樣，說到汽車物流，我們不行不提到華輪威爾森。自上個(gè)世界80年代起，這家專門從事汽車物流的公司，開始從單純的從事流裝海上運(yùn)輸服務(wù)，拓展到內(nèi)陸運(yùn)輸、汽車裝配中心、分撥中心、汽車技術(shù)更新等業(yè)務(wù)領(lǐng)域；并在拓展硬件網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，開始為國(guó)際進(jìn)出口車輛提供整套的物流解決方案。時(shí)至今日，華輪威爾森不僅是世界上最大的流裝承運(yùn)人，也是最大的專業(yè)汽車物流提供商。在中國(guó)，華輪威爾森也當(dāng)仁不讓地坐穩(wěn)了汽車物流霸主的位子。
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)技術(shù)是汽車物流提供商應(yīng)具備的兩項(xiàng)基本能力。由海上運(yùn)輸向內(nèi)陸運(yùn)輸延伸，設(shè)立汽車裝配中心和分撥中心，是物流提供商在最短時(shí)間內(nèi)，為客戶提供一站式服務(wù)的基本保證。同時(shí)，物流提供商必須掌握一定的汽車技術(shù)，其作用主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈中的裝配和今后服務(wù)這兩個(gè)環(huán)節(jié)。這是因?yàn)椋⿷?yīng)商的汽車裝配中心規(guī)模以及對(duì)汽車的技術(shù)的掌握程度，直接關(guān)系到交貨的質(zhì)量、時(shí)間以及用戶的滿意度。
在汽車物流領(lǐng)域中，“專業(yè)”二字難難可貴。除了必備的基本能力，汽車物流提供商還應(yīng)當(dāng)掌握更多具有附加值的創(chuàng)新技能，在由干線運(yùn)輸承運(yùn)人向解決方案提供商升級(jí)的過程中，這種創(chuàng)新需求尤其重要。例如，華輪威爾森的IT技術(shù)是專門為整車物流設(shè)計(jì)的，能為國(guó)內(nèi)分撥（從工廠到經(jīng)銷商）提供完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，但如果客戶不需要整套服務(wù)，它也可以提供針對(duì)特殊環(huán)節(jié)的機(jī)動(dòng)服務(wù)，這與其它物流公司有所不同。此外，華輪威爾森憑借自己在汽車物流領(lǐng)域的多年經(jīng)驗(yàn)，建立了一整套的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，從而對(duì)整車物流供應(yīng)邏中的客戶需要民苦指掌。近來(lái)，華輪威爾森還頻頻在國(guó)內(nèi)投資流裝碼頭、分撥中心、特種運(yùn)輸設(shè)備等項(xiàng)目，以進(jìn)一步鞏固它在中國(guó)汽車物流市場(chǎng)中的地位。
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人。目前，我國(guó)汽車物流主要消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū)，但正在慢慢地向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。然而，內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境，溫長(zhǎng)艱難的運(yùn)輸路途，對(duì)于必須讓車輛保持“靜止”的汽車物流提供商來(lái)說，無(wú)疑是一個(gè)巨大的才能，也成為制約其“活動(dòng)力” 的重要因素。
地理環(huán)境的生疏和障礙，對(duì)于那些雄心萬(wàn)丈的物流商還不是最大的難題，讓他們更加頭痛的是市場(chǎng)氣候的不適應(yīng)，正如華輪威爾森上海公司商務(wù)總監(jiān)趙亦生所說：“國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的物流提供商其實(shí)都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，而且無(wú)法與其它不同品牌的汽車進(jìn)行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點(diǎn)是，這些附屬企業(yè)對(duì)成本、操作時(shí)間、信息透明度、運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)，難以進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，結(jié)果對(duì)市場(chǎng)分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)趨向一體化，國(guó)內(nèi)公司和外國(guó)公司達(dá)成更多商業(yè)合作，國(guó)內(nèi)汽車制造同的綜合素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)有所提高，相信物流服務(wù)的需求及質(zhì)量會(huì)在近幾年來(lái)內(nèi)有飛速發(fā)展。”
盡管有不少問題存在，但中國(guó)未來(lái)的汽車物流市場(chǎng)并不悲觀，趙亦生認(rèn)為：“將一5到10年中，中國(guó)的汽車工業(yè)交進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期，更多國(guó)外汽車制造商將來(lái)到中國(guó)拓展業(yè)務(wù)，汽車站生產(chǎn)方式、銷售模塊將會(huì)發(fā)生徹底改變。同時(shí)，中國(guó)將進(jìn)下推動(dòng)汽車產(chǎn)品的出口，市場(chǎng)版圖也將從沿海向內(nèi)地和西部地區(qū)發(fā)展。今后幾年，有關(guān)汽車進(jìn)出口的物流項(xiàng)目將備受關(guān)注，中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)格外激烈。”
目前，一些有實(shí)力、有眼光的物流公司已經(jīng)在積極發(fā)展多種運(yùn)輸方式，如特種車輛的運(yùn)輸、長(zhǎng)江流裝駁船運(yùn)輸服務(wù)、沿海滾裝運(yùn)輸服務(wù)等；同時(shí)不斷改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，如在成立汽車裝配中心，在大中城市設(shè)立分撥中心等。趙先生在關(guān)注這些變化的同時(shí)，也給汽車物流提供商們提出了一些建議：著重發(fā)展有附加價(jià)值的服務(wù)，如PDI、特殊要求下的附件裝配等；培養(yǎng)一批具有熟練操作技能的員工；關(guān)注尚未開墾的二手車物流市場(chǎng)。