1、單據(jù)的準備。出口前繕制全套報關單據(jù)，并根據(jù)集港日期及時向海關申報。全套報關單據(jù)包括報關委托協(xié)議書(格式以海關的要求為準)、箱單、發(fā)票、合同、出口收匯核銷單、出口貨物報關單以及海關監(jiān)管條件所涉及的各類證件。出口方應根據(jù)出口貨物品名，查閱海關稅則，確定該出口貨物需要什么監(jiān)管條件。若出口貨物為法檢商品，則應提前向有關檢驗機構(gòu)申請報驗或委托代理在裝貨港當?shù)厣暾垐篁灒瑸橐院箜樌P、出貨創(chuàng)造條件。出口貨物報關單是出口方在裝運前向海關申報出口手續(xù)的重要單據(jù)。報關單填寫質(zhì)量如何，直接關系到報關效率以及出口方的經(jīng)濟利益。填寫出口貨物報關單應注意，所填內(nèi)容應與箱單、發(fā)票、合同內(nèi)容一致，做到單單相符，貨物品名與其商品編碼相符，數(shù)量及單位應與該出口貨物的海關統(tǒng)計單位一致。
2、貨物的準備。目前海關實行貨到報關，因此提前將出口貨物準備好是順利通關的必要條件。如果是工廠送貨，出口方可將貨物發(fā)運到承運人指定的集裝箱中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站負責將貨物依次裝入集裝箱。如果出口方要求產(chǎn)裝，則承運人可將空箱運至出口方的倉庫，在將貨物裝箱之后，直接將集裝箱運至堆場。在出口貨物裝箱過程中，如何選取合理的裝箱方式呢？出口方只有對集裝箱內(nèi)部尺寸了如指掌，才能根據(jù)出口貨物的單件體積選取合理的裝箱方式。20’干貨箱內(nèi)部尺寸及最大載重噸為：長5890MM，寬2350MM，高2390MM，最大載重噸21噸；40’干貨箱內(nèi)部尺寸及最大載重噸為：長12029MM，寬2350MM， 高2390MM，最大載重噸26噸。根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計算出最合理的裝箱方式。出口方要到現(xiàn)場查看裝貨情況，并要求集裝箱中轉(zhuǎn)站按出口方的裝箱方式裝貨。這樣在一定基礎上，能防止短裝或裝錯，從而為順利通關奠定基礎。
提單的概念、內(nèi)容、種類及簽發(fā) 提單是承運人在接運貨物后發(fā)給托運人的一種單證。它是貨物收據(jù)，代表貨物的物權(quán)憑證，是雙方運輸合同的憑證，可以進行買賣。
提單的內(nèi)容有正反兩面，正面的內(nèi)容包括船名、裝運港、目的港、托運人名稱、收貨人名稱、貨物名稱、標志、包裝、件數(shù)、重量或體積、運費、提單正本份數(shù)、提單簽發(fā)日期、承運人或船長簽字等，提單的反面是具體運輸條款，有關承運人與托運人的責任、索賠與訴訟等問題均有詳細的規(guī)定。
貨物裝船完畢后，承運人首先落實運費，然后簽發(fā)已裝船提單給發(fā)貨人。提單是海運業(yè)務中最重要的一種單證。托運人取得提單后，立即前往所在地外匯銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù)，銀行收到托運人提交的提單及有關單據(jù)，經(jīng)審查無誤后，立即將提單及其它單據(jù)寄往進口方當?shù)亻_立信用證的銀行。
國外當?shù)劂y行收到單據(jù)，經(jīng)審核無誤后，即將貨款劃撥到中國外匯銀行在其國外銀行的帳戶上，中國外匯銀行即收取貨款，然后銀行再將貨款劃歸到國內(nèi)出口方的帳戶上。由此可見，出口方在與承運人或其代理人確認提單時應慎重，要做到“單單一致、單證相符”，否則，一旦提單簽發(fā)后再更改，會影響出口方及時結(jié)匯。
提單種類較多，根據(jù)不同分類主要有以下幾種：
(1)按貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單。
(2)按對貨物外表狀況有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。
(3)按不同運輸方式，分為直達提單和轉(zhuǎn)船提單。
(4)按商業(yè)習慣分為倒簽提單和預借提單。
實際業(yè)務中倒簽、預借提單的問題 由于信用證中所規(guī)定的裝運期限已經(jīng)過期，或信用證所規(guī)定的議付期限迫近，貨物雖已交給承運人，但由于租訂的船舶未能按時到達，承運人有可能應出口方的請求，提前出具該船名的“已裝船”提單，出口方憑提單向銀行議付貨款。
在這種情況下，由承運人或其代理人所簽發(fā)的提單稱之為“預借提單”。預借提單對承運人的風險極大，如果進口商發(fā)現(xiàn)提單是偽造的，其不僅可以拒付，而且有權(quán)追究承運人和出口方的法律責任。因此，一般情況下承運人不會同意簽發(fā)預借提單。倒簽提單是承運人或其代理人應出口方的要求，在貨物裝船后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期所簽發(fā)的提單。這是為了符合信用證關于裝運期的規(guī)定，應出口方的要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱之為倒簽提單。
承運人簽發(fā)這種提單要承擔因此而可能產(chǎn)生的風險。但是由于航運慣例和貿(mào)易的需要，在一定條件下，例如在所簽的日期是船舶已抵港并已開始裝貨后的某一天，或簽單的貨物是零星雜貨而不是數(shù)量很大的大宗貨，或倒簽的時間與裝完時間的間隔不太長等情況下，在取得了出口方的保函后，承運人還是可以同意簽發(fā)的。