目前在印度只有9架全貨機(jī)，2005年在印度國際出發(fā)/到達(dá)/國內(nèi)內(nèi)部只運輸了1百多萬噸的貨物。但市場預(yù)計在今后的五年中航空貨運將以兩位數(shù)的速度增長。
如今印度政府和商界已經(jīng)意識到了航空貨運業(yè)務(wù)對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動作用，因此如今印度唯一兩家擁有全貨機(jī)的運營商正在計劃快速擴(kuò)大它們的機(jī)隊，并且其它一些航空公司也躍躍欲試，準(zhǔn)備成為印度第一家寬體全貨機(jī)運營商。印度民航局局長在近期所召開的各種行業(yè)會議上不斷預(yù)測印度在今后的5至10年中大約會引進(jìn)150架全貨機(jī)。在2006年6月國際航協(xié)IATA的年會上，這位推動航空業(yè)快速發(fā)展的局長就曾不無遺憾地提及過：在過去幾年中印度完全忽略了航空貨運行業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。
對此印度已經(jīng)準(zhǔn)備快馬加鞭，迅速迎頭趕上。飛機(jī)制造商們對印度航空貨運市場也是信心百倍。比如今年7月波音公司向名為“Flyington”全貨機(jī)公司出售了4架B777全貨機(jī)。該公司是今年3月新成立的一家航空公司，一開始用A300—600貨機(jī)運營，預(yù)計2009年開始按收B777。公司計劃一開始首先運營中國和中東地區(qū)航線，隨后開拓亞洲市場，公司已經(jīng)被業(yè)內(nèi)稱為是印度第一家寬體全貨機(jī)運營商。但印度航空公司（Air India）也預(yù)計于2007年將部分A310改裝成貨機(jī)。印度其它一些航空公司（比如Jet航空和GoAir）也正研究全貨機(jī)運營的可行性。由此可見，印度大地上正在涌動滾滾貨運浪潮。
空客公司首先提升了它對印度今后20年飛機(jī)銷售量的預(yù)測，波音公司緊接其后。實際上，我們不應(yīng)該用“提升”這個詞——波音的長期預(yù)測和2005年相比對印度暴漲了75％，達(dá)到856架新飛機(jī)。預(yù)期價格增長125％，達(dá)到720億美元——或者是每架飛機(jī)0.84億美元（2005年的預(yù)測每架飛機(jī)只是0.65億美元）在2005年12月，空客公司預(yù)測基于印度快速發(fā)展的航空業(yè)，在今后20年中它將定購800－1000架飛機(jī)，而一年前的預(yù)測只有570架。
按照波音公司負(fù)責(zé)南亞和東南亞銷售的資深副總裁Dinesh Keskar博士的說法，這次公司之所以修訂印度飛機(jī)定購的預(yù)測，主要基于該國強(qiáng)勁的GDP增長預(yù)測、低成本航空業(yè)的發(fā)展、以及它所簽署新的航空雙邊協(xié)議，“事實上印度正在成為一個旅游目的地。”
一、現(xiàn)有公司快馬加鞭
First Flight信使公司副總經(jīng)理Rajkumar Saboo 表示：“印度總體經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好，每一個行業(yè)都在增長和發(fā)展，我根本不擔(dān)心新航空公司進(jìn)入市場。”Flyington總經(jīng)理同樣對今后發(fā)展信心百倍，他一樣認(rèn)為：“目前是供遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需，GDP增長非常強(qiáng)勁。”
First Flight和Blue Dart航空這兩家公司都正在全力以赴開拓國內(nèi)快遞市場，目前印度快遞市場以每年20至25%的速度增長，而普貨增長速度只是12—15%，盡管如此這在全球都是非常高的。Saboo表求：“我非常自信地認(rèn)為今后5至8年中這種增長速度會保持不變。”
Blue Dart航空公司于1987年成立，是印度最大的國內(nèi)快遞公司，擁有42%的市場份額。1996年才運營了公司第一架自己的飛機(jī)。CEO則更是信心十足，認(rèn)為今后貨運發(fā)展速度將是20%，并且會持續(xù)較長的一段時間。目前印度的國內(nèi)貨物絕大多數(shù)是通過客機(jī)機(jī)腹載運的，2005年該公司共承運了42,000噸的貨物。2005年DHL入股了該公司。目前公司擁有5架B737—200和2架B757—200貨機(jī)，計劃到2009年再增加3架B757飛機(jī)。
First Flight則通過向其它航空公司購買客機(jī)機(jī)腹貨運運力來滿足公司發(fā)展需要。如今它租賃了3架ATP渦槳飛機(jī)，還計劃引入3架B737貨機(jī)。Saboo表示：“如今ATP飛機(jī)已經(jīng)能夠滿足需求，但在一年的時間內(nèi)，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，它將無法滿足我們的增長需求。”
Keskar博士表示：“我很高興印度終于在航空貨運業(yè)務(wù)上覺醒了。貨運是一項大業(yè)務(wù)。對于印度而言：壞消息是短期市場中全貨機(jī)供應(yīng)量不足。全球馬上可供使用的全貨機(jī)非常有限。”這樣一來，毫無疑問會阻礙那些航空公司領(lǐng)導(dǎo)人雄心勃勃的發(fā)展計劃。
二、群雄并起
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和貿(mào)易量的不斷增大，印度各航空公司已經(jīng)是熱火朝天，一派繁榮景象！
成立于1993年的Jet Airways計劃成立一個全貨運公司，由UPS前高管Charles Adams擔(dān)當(dāng)主要管理者角色。該公司每天共有320個航班飛往44個國內(nèi)目的站和5個國際目的站；并且已經(jīng)訂購了43架A320飛機(jī)，這樣對它的貨運業(yè)務(wù)發(fā)展將提供有利支撐。
Flyington公司一把手曾表示過公司的目標(biāo)是成為印度乃至亞洲最大的貨運航空公司，擁有20架全貨機(jī)。航線遍及全球主要商業(yè)區(qū)域。
15年前印度航空公司（Air India）放棄了全貨機(jī)運營業(yè)務(wù)。15年之后貨運業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展讓它決定重新引入全貨機(jī)。公司計劃首先使用改裝的A310；目前已有2架正在改裝過程中。同時該公司向其它國際航空公司購買貨運艙位。隨后計劃要么引進(jìn)新型全貨機(jī)要么改裝自己的B747—400飛機(jī)。作為波音的主要客戶之一，公司一共訂購了8架777－200LR；15架777－300LR；和27架787－8飛機(jī)。如今公司正在運營的B747康比飛機(jī)已經(jīng)長達(dá)25年之久。公司的目標(biāo)是讓貨運收入占總收入的15%至20%。2006年5月16日，公司主席兼總經(jīng)理在《金融快報》上表示：“我們相信我們應(yīng)該成為一個航空聯(lián)盟的組成部分。航空聯(lián)盟能夠為公司帶來許多優(yōu)勢——更佳的載運率以及更加的網(wǎng)絡(luò)。到2007年公司將加盟一家航空聯(lián)盟。”通過航空聯(lián)盟，公司的航線網(wǎng)絡(luò)可能會進(jìn)一步得到優(yōu)化，從而對貨運業(yè)務(wù)也有促進(jìn)作用。
印度國際航空公司（Indian Airlines）計劃將公司5架737改裝成全貨機(jī)，主要用于快遞快件服務(wù)，利用離孟買機(jī)場800公里的Nagpur機(jī)場作為其全貨機(jī)運營的樞紐機(jī)場。與此同時印度政府也一直在吸引全球著名快遞承運人，比如聯(lián)邦快遞和UPS到Nagpur機(jī)場運營，并不遺余力地準(zhǔn)備將該機(jī)場打造成為印度的第一個國內(nèi)航空貨運樞紐。針對那些愿意來此運營的航空公司，印度政府將提供稅收優(yōu)惠和起降費、飛機(jī)停場費等方面的優(yōu)惠。實際上印度政府正在著手將印度國際航空公司和印度航空公司進(jìn)行合并，建立一家規(guī)模和實力具有一定競爭力的航空公司，我們可以預(yù)期今后的印度航空貨運市場將因為兩家航空公司的整合而出現(xiàn)翻天覆地的變化。正如印度國際航空公司所言“和Air India 的合并所帶來的益處是多重的，這對于印度的航空公司行業(yè)和旅客都能帶來好處。目前兩家公司在某些航線上重復(fù)服務(wù)，合并之后可以避免這個問題，同時幫助航空公司提升載運率，削減燃油成本。”
Blue Dart快遞航空公司目前作為Blue Dart下屬子公司，其主要股份是由快遞巨頭DHL所有。2006年先后增加了2架B757—200全貨機(jī)，這樣一來，貨運運力又有了大幅提升，增加了21條國內(nèi)航線。
由于印度政府最近采取了更加自由化的航空業(yè)政策，一些國外主要航空公司（比如漢莎、新加坡航空、法航等）都大舉闖入印度市場，最近國泰也開辟了香港飛至金納的航線。由于這些公司都使用寬體飛機(jī)，因此貨運運力都比較大。
按照Keskar博士的看法：今后印度各航空公司應(yīng)該全力拓展國際市場。這是因為印度的鐵路運輸和網(wǎng)絡(luò)都相當(dāng)不錯。發(fā)貨人可以在36小時內(nèi)通過鐵路將貨物送達(dá)至目的站，只要不是鮮急貨物就行。隨著印度經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易正在逐年增長，這相應(yīng)對運輸產(chǎn)生了更高的要求。2005年其所有國際國內(nèi)貨運量加起來只有1.4百萬噸——大約只相當(dāng)于香港國際機(jī)場的40%。由此可見，印度的航空貨運業(yè)前途一片光明！
